到年底，很多人估計也想攥著年終獎入手輛車。但入手什么車呢？作為家用車，省油、空間大應該是兩個最基本的要素。

頭條君發現，現在大家都很聰明，買車都買爆款，因為既然是爆款，肯定已經獲得很多人認可。

不過關鍵是買啥爆款？目前市面上的新車型太多了，簡直讓人挑花眼。頭條君這段時間也試了很多車，都是各有千秋。所以頭條君建議大家，買車之前最好還是多試試，不要覺得浪費時間，很多時候試過之后才能知道這款車適不適合自己。

最近頭條君很幸運地提到一臺卡羅拉D-4T試駕車，一直聽說豐田的新動力系統省油又省心，頭條君早就心癢癢。這次試駕，頭條君好好玩了一把。

還是那輛熟悉又實在的家用車

卡羅拉D-4T車型是今年9月底才上市的，當時就引發了一陣熱議，大家都想知道，之前一直沒有將渦輪增壓技術作為主打產品的一汽豐田，會帶來什么樣的新卡羅拉。

詳解D-4T車型之前，我們還是先來看看新卡羅拉的形象和內飾。

形象大家可以看到，造型依舊耐看，線條流暢而有張力，既不失時尚氣質又不失成熟穩重。這就是卡羅拉，讓人看著很舒服。

從外觀上看，卡羅拉D-4T車型并沒有做出什么改變，就是在車尾處加了個“D-4T”標識。“D”代表缸內直噴、“4”代表四缸、“T”代表渦輪增壓。

內飾上也是繼續維持卡羅拉的“親民”形象，黑色真皮凸顯檔次，仿制縫線很精致，中控臺的軟性材質讓人滿意，觸感很好。

組合式儀表盤顯示還是保持原來的風格，4.2英寸彩色大屏幕很實在，提供多媒體導航系統，可以手寫輸入。

至于空間，必須相當“卡羅拉”。后排空間達到同級車頂級水準的960mm，大家可以看看，兩個拳頭后還能有這么多空間。

一位成年男性坐上去，上下左右都很寬敞。

而且后排平整化設計，如果坐3位乘客，中間乘客會舒服很多，所以都說卡羅拉是真正的家用車。

說到空間，不得不說它的后備箱。這樣的尺寸應該會讓很多人滿意。頭條君有位朋友就買了輛卡羅拉，搬家時把各種像被子、軟墊的東西往里塞，居然全給塞了下去，當時頭條君就知道，為什么卡羅拉會賣得那么火。

省油+省心

看過卡羅拉D-4T車型的實用性，接下來看看這款車的經濟性。首先看看油耗。頭條君駕駛卡羅拉D-4T試駕車跑了幾百公里，平均油耗大概能控制到6L左右，這個數據在實際駕駛中非常亮眼。

為什么TA這么省油呢？是因為TA有著36%的頂級熱效率。

新卡羅拉的D-4T直噴渦輪增壓發動機采用的是雙VVT-iW可變氣門正時技術，通過在更寬泛的范圍內控制進氣氣門的關閉時間，實現奧托與阿特金森兩種循環模式的無縫切換，最終就達到動力輸出與燃油經濟性的平衡。

另外，這個發動機系統還解決了傳統渦輪增壓發動機“積碳”和“燒機油”的問題，這會讓車主省心不少。不得不說，這樣的做法很“豐田”——沒有把精力花費在一昧追求發動機的極致性能，而著力解決消費者日常駕駛中遇到的問題，確保車輛的實用性和耐久性。

說這款車省心，還因為TA的配置很貼心。D-4T車型標配了TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統、VSC車身穩定性控制系統、TRC牽引力控制系統以及HAC上坡輔助功能等，這些都相當實用。

TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統響應很快，幾乎無震動，很好地克服了其他品牌出現的問題，這讓人很驚喜。

駕馭起來有趣又踏實

而說到最關鍵的動力問題，卡羅拉D-4T車型不會讓大家失望。

雖然是輕量化發動機，但這個發動機的動力表達可媲美1.8L自然吸氣發動機的動力輸出水平。其最大輸出功率是116馬力，峰值扭矩185牛·米。

單看這一數據，雖不亮眼，但經豐田調校，這臺D-4T直噴渦輪增壓發動機，在1500-4000rpm寬轉速區間內可輸出100%的最大扭矩，1200rpm時即可輸出接近85%的最大扭矩。幾乎等同于只要發動機開始工作，即可獲得80%以上的最大扭矩。這一點，絕對可以秒殺同級。

實際開起來，你會越來越喜歡TA，因為TA的動力響應很積極，同時在中段加速時，這輛車又會讓你感覺很踏實，又特別有力，讓你覺得駕馭這款車是一件很有趣的事情，一方面TA很快速地給你反饋，另一方面讓你有超車的快感，同時在變道、轉彎時，TA又很穩。

而與D-4T直噴渦輪增壓發動機相匹配的是可模擬8個擋位的S-CVT超智能無級變速器。在業內，“D-4T+S-CVT”被譽為“黃金組合”，兼具動力輸出與平順駕駛。駕駛起來，會覺得“很好開”。

小結：

一位同行說，開卡羅拉D-4T車型，你會發現自己越來越喜歡TA，雖然從各種數據上，你已經可以看出這款車的實力，但是當你真正駕駛起來時，會有更突出的“卡羅拉式”的舒服感受。所以就像很多人說的，這款車確實非常有實力成為“爆款”，開過之后，你就會知道為什么會有那么多人對TA感興趣。