奧迪不造后驅車，并不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太“耀眼”了。

這就好比是：選秀的女團里面的C位，顏值、唱歌、跳舞，有可能都是頂尖，非常好，但結果她直接單飛了。

也不是說她就是在這個團隊里面混不下去、技能不夠或者是怎么樣。

奧迪現在是大眾旗下的品牌，想要造一臺后驅車分分鐘的事情。

平臺共享不是大眾最喜歡玩的嗎？就各種套娃。

比如說：奧迪A3和大眾高爾夫都是MQB平臺，大眾輝昂和奧迪A6L都是MLB平臺。

也就是說：奧迪想要造后驅車，用大眾現有的后驅平臺就可以了。

大眾的MSB平臺就是一個后驅平臺，帕拉梅拉、賓利，都是這個平臺出來的。

這個就好比：我是沒有錢買GTR，但是我可以讓我的爸爸給我買，沒準還能再送我一塊勞力士呢？大眾集團有錢！

另外，奧迪其實也是有過后驅車的。

比如說：奧迪R8的RWD版本其實用的就是后驅。還有奧迪早年的一些車型，奧迪920也用的是后驅。

這一老一舊的車型，也是同樣能夠證明：奧迪其實真的是有造后驅的技術的。

人家豪華車都是用后驅的，都是標配的，奧迪自己也是有實力的，為什么就是不造呢？

• 歷史因素決定了奧迪不造后驅車

首先就是面子。

其實汽車工業史上，是先有后輪驅動，再有前輪驅動的。

奧迪那個時候算是走在時代的前沿：“你們在做后驅的時候，我已經做出前驅了，好吧？”又降低成本，又增加空間，很有面子的一件事情。

時間是在1928年，奧迪被DKW公司收購了，老板拉斯姆森為了進軍廉價汽車市場，降低成本，就讓奧迪給搞出來前驅技術。

到了1932年，DKW也混不下去了，于是被薩克森州國有銀行接手了，成立了“汽車聯盟”。

那個時候，聯盟里面每個品牌都有自己的分工的。

就好比：團隊里面，你負責跳舞，我負責唱歌，你負責說唱，這樣的是吧？

奧迪獨特的技術就是前驅，獨有，聯盟高管就讓奧迪專門負責生產中端的前驅車型，后驅的事情讓別的品牌去干去了。

好景不長，二戰一過，經濟蕭條，“汽車聯盟”輾轉多家之后，終于在60年代被大眾給買過去了。

由于奧迪有自己獨特的前驅優勢，同樣又受到了大眾的看重，也幫助大眾的產品全部都轉型成了前驅再加水冷的結構。

你看，也就這么回事情。

后驅是能做，但后驅誰也都會，但前驅不是誰都會，“我奧迪就是靠前驅吃飯的！”是這么回事情。

經過了幾十年的時間，奧迪也是一直兢兢業業地在做著自己的前驅車。

80年代的時候，奧迪把自己在賽車上用的四驅系統，也用在量產車上了。

取名字也是相當地粗暴，奧迪自己的四輪驅動Quattro系統，用在了奧迪的量產車上，這個技術叫什么？就叫“奧迪Quattro”，「哈哈」太好記。

它擁有比后驅更好的操控性能：“你后驅？我4個輪子都有好不好？”

操控性、行駛穩定性，都OK的。這就讓奧迪發現了一個新的技能，就是一個新的優勢所在了。

所以說，你看，奧迪低端就是用前驅，高端的直接就四驅的。“也不要跟我說后驅這個事情了，我四驅總比你后驅好！”也就一直延續到現在了。

• 差異化競爭反而更有優勢

從另一個角度來講，奧迪一直堅持四驅車，也是為了與奔馳、寶馬這些老牌的后驅豪華車形成一個差異化競爭。

當初它做前驅，也不就是一個差異化競爭，讓自己存活下來的嗎？

《中國高新技術企業》期刊上面有論文，《制造企業差異化競爭戰略研究》上面講。

差異化競爭戰略，是可以給企業建立獨特的市場形象、品牌吸引力、產品的外觀特征、產品價格等等，反正就是可以讓自己在市場上有一個立足之地。

說人話就是：后驅豪華車，別的品牌已經做過了，再去拼呢，這個也意義不大。

不如說搞一點自己的產品，去和別人競爭，是不是？

就好像是：我現在這個節目，大家都是評車，畫面非常精美，天上去拍這個車，山邊上開的是什么車。

我們說車就是坐在面前，給大家兢兢業業地找資料、找論文，跟你講一些真正有用的干貨和內容。也是差異化競爭。

備胎小朋友也是不做后驅的這種感覺，是吧？從節目的角度來說。

• 沒必要造

對于現在的奧迪來說，也的確沒有必要再去造后驅車子了。

以前不少視頻也講過了：后驅車成本其實比前驅車高很多的。

奧迪作為前驅的發明者，低端走量產品用前驅，理所當然的；高端車上，Quattro四驅同樣也是理所當然的。

這就是一個品牌符號，就好像我們聽到備胎是說：“干貨！”沒有人說：“備胎有很多豪華車可以看。”兩回事，說不定以后會做節目。

《現代傳播》期刊有論文，《論品牌作為消費交流的符號》上面講。

獲得品牌符號，就代表這個產品在領域中是個佼佼者，其他大多數品牌還達不到這樣的程度。

人們說起奧迪就會想到Quattro四驅的，就好比大閘蟹：“「嗯」？陽澄湖之外，還有其他什么名字嗎？”

有肯定有，但是你第一反應有可能不太想得起來，對吧？

所以說：奧迪已經在它的角度成功了，不需要用后驅再來證明自己是個豪華車或者怎么樣了。

總而言之，奧迪一直都有造后驅的本事，也造過一些少量的后驅車。

但真正不造后驅車的原因是：不屑于造。

歷史有傳承：“四驅也很好，我的前驅是吃飯家伙，我何必造那個后驅？”就是這么個意思。

德國總理的座駕就是奧迪，更不能說是“奧迪不豪華”了，是不是？

德國很有意思的，它豪華車很多的，奔馳、寶馬、奧迪，其他的都有，是吧？為什么德國總理偏偏就要去坐奧迪呢？

奧迪的輝煌，和大眾的統管和接濟，是互相幫助？還是一方在占另外一方的便宜？

同樣平臺的奧迪和大眾，有的人說：“就是換了一個殼，靠牌子騙錢。”有的說：“就是不一樣，不要以為它……”到底是怎么回事？

技術、論文、實操案例，相關參考數據和歷史故事，都給你準備好了。

• 關鍵詞：大眾

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