對于國內(nèi)的汽車消費者來說，豐田品牌一直有著鮮明的特點。很大程度上代表著高可靠性與高保值率，并且經(jīng)過多年的耕耘，逐漸讓“開不壞的豐田”這句話深入人心，但相對來說保守的設(shè)計也讓這個品牌貼上了中庸的標(biāo)簽，或多或少的缺乏了一些個性與亮點。然而最近幾年，豐田好像在運動領(lǐng)域突然發(fā)力，不僅更多的投身于世界級賽事，并且不斷有豐田的運動型車進入國內(nèi)車迷的視野，包括全新?lián)Q代的GR 86、目前已在國內(nèi)上市的GR SUPRA、上海車展亮相的GR Yaris，甚至包括還處于測試階段的GR卡羅拉，這些車型雖然掛著豐田車標(biāo)，但單從外型設(shè)計上來說就和我們以往的認知存在著很大的不同，并且在命名上都加入了GR二字，那么今天就讓我們來一起研究研究，GR這兩個字母究竟代表著什么，和普通豐田車又有著哪些不同？

其實在我們“研究”GR之前，不得不先聊聊豐田家族第四代長孫、現(xiàn)任豐田社長——豐田章男。作為目前豐田這個龐大汽車帝國的掌舵人，他對汽車的理解在很大程度上都將影響著這個品牌的走向，從2020年1月8日的微博中我們就能略知一二。

并且對于他來說，汽車絕對不僅僅是日常工作那么簡單。他不僅持有國際C級賽車執(zhí)照，親自擔(dān)任雷克薩斯首席試車手，而且連續(xù)3年參加德國紐伯格林24小時汽車?yán)悾⒃诿绹穆殬I(yè)賽車比賽中獲得第二名的成績，甚至有傳言稱他要求全部董事都去考取賽車執(zhí)照。可以說豐田章男對于汽車可以用癡迷和狂熱來形容，雖然身在賽場，但他內(nèi)心所想到的卻不僅僅是比賽本身，一直在為制造更好的車輛而竭盡全力，既然有對賽車如此癡迷的社長，那么豐田加快性能車的步伐也就在情理之中了。

接下來讓我們說回本次的主角“GR”，“GR”是GAZOO Racing的簡稱，其實很簡單，它就是豐田的運動部門，類似于大家熟知的AMG、M power與RS。其實GAZOO這個詞并不是指某個改裝品牌或者有著什么深層次的含義，它其實僅僅就是一個與豐田售后業(yè)務(wù)息息相關(guān)的門戶網(wǎng)站，發(fā)布圍繞著豐田為主的一些資訊，這個網(wǎng)站已經(jīng)有了20多年的歷史，并且至今依然在運營。

GAZOO這個詞和豐田賽車運動的結(jié)緣則要追溯到2007年，當(dāng)時的豐田用Team GAZOO的隊名參加紐伯格林24小時耐力賽，到了2009才正式改名為我們目前看到的GAZOO Racing，并且在2015年，GAZOO Racing開始統(tǒng)籌豐田的運動賽事，也就是從那時起有越來越多的GR標(biāo)志出現(xiàn)在了各大汽車賽事之中，被越來越多的人所熟知。

隨著10多年的不斷發(fā)展，GAZOO Racing也不僅僅只是單一的車隊那么簡單，逐漸形成了較為豐富的產(chǎn)品體系。在GAZOO Racing內(nèi)部則分為了 GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN。

GR PARTS

首先先讓我們聊聊在金字塔最底端的GR PARTS，就像名字一樣，GR PARTS專門提供一些原廠改裝件。小到車身裝飾、輪轂帽，大到排氣、傳動軸等性能改裝件，可以說是應(yīng)有盡有。并且涵蓋了大量目前在售的量產(chǎn)車型，可以讓車主根據(jù)自己的需求個性化的改造自己的愛車。就像GR PARTS的官網(wǎng)所說，這些帶有GR標(biāo)志的零件不僅增強了運動氛圍，并很好的提高了汽車的潛力和駕駛樂趣。

GR SPORT

接下來就是更上一層的GR SPORT，GR SPORT主要針對在售的普通版車型提供更加運動化風(fēng)格的改裝，并且這部分的改裝也僅限外觀與內(nèi)飾部分，并不涉及車輛的動力性能，有些類似于大眾的R-Line以及寶馬的M運動套裝。在更多運動套件的加持下讓整臺車看起來更加的動感，更多GR SPORT車型的加入很好的豐富了產(chǎn)品線，為普通消費者提供了更多的選擇。

GR

作為更高端的GR系列，旗下產(chǎn)品分成了兩個大類，其中一類是由GR主導(dǎo)的全新車型，諸如大家熟悉的GR 86以及GR SUPRA。

但不管是GR86還是GR SUPRA，你都能夠在其他品牌中找到它們的姊妹車，不僅全新的豐田GR 86與斯巴魯“再續(xù)前緣”，而且全新SUPRA也找來了寶馬共同研發(fā)，都頗有一些“借雞下蛋”的意味。

而GR另外的一部分則是針對目前在售的車型進行進階改裝。當(dāng)然，這些改裝升級就不再僅限于外表那么簡單，更多是對動力性能上的改變，比較有代表性的就是目前海外在售的GR Yaris。

與GR 86和SUPRA不同，GR Yaris完全由豐田獨立研發(fā)，用豐田章男的話說，這是一臺由豐田自己通過雙手制造出來的性能車。由WRC賽車逆向研發(fā)，雙門的造型，短小的車身讓它依舊保留了極強的拉力元素，并且應(yīng)用了大量豐田從賽場中得到的技術(shù)與理念，讓這臺小車有著極其強悍的性能表現(xiàn)。

GR Yaris 所搭載的GR-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)正是豐田為WRC賽事所研發(fā)，這套可實現(xiàn)由100：0到0：100的動力比例輸出，這使得GR Yaris成為了一輛無論任何場地都能精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)并獲得最快過彎速度的性能鋼炮。

在動力上，GR Yaris搭載了一臺1.6T三缸渦輪增壓發(fā)動機，在6500轉(zhuǎn)將產(chǎn)生272馬力的最大功率，在3000—4600轉(zhuǎn)將產(chǎn)生370牛·米的最大扭矩，匹配6速手動變速箱。這臺發(fā)動機的缸徑×行程為87.5mm×89.7mm。之所以采用這樣的尺寸，是因為豐田在分析WRC賽車的發(fā)動機后，認為這樣的尺寸可以在拉力賽車場上發(fā)揮出最好的性能。并且還針對這臺發(fā)動機進行了大量的輕量化設(shè)計，以獲得更加出色的動力響應(yīng)。

GRMN

作為GR部門金字塔頂端的系列，GRMN旗下的車型專門為汽車賽事所打造，采用限量發(fā)售的形式。與之前提到GR相比，更加的偏向于一臺賽車，由內(nèi)而外進行進化。它們將會采用與賽車相當(dāng)?shù)母邚姸溶嚿斫Y(jié)構(gòu)，配備可以帶來更大下壓力的空氣動力學(xué)套件，并且在動力系統(tǒng)方面也將會進行更加精細的特調(diào)。無論是在賽道還是公路，都能讓駕駛者輕松的駕馭是他們所追求的目標(biāo)。

目前GRMN旗下在售的車型共有兩款，其中MARK X GRMN限量發(fā)售350臺。該車?yán)^續(xù)采用FR前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，搭載了一臺經(jīng)過升級后的3.5L V6自然進氣發(fā)動機，最大功率234千瓦，最大扭矩380牛·米，匹配6速手動變速箱。該車還配備了碳纖維車頂，全新搭載的懸架系統(tǒng)、更加運動化的多活塞卡鉗以及來自BBS鍛造輪胎。此外，該車還配備了特殊調(diào)校的ESP與VSC系統(tǒng)，最大程度上保證該車極致的駕駛樂趣。

另外一款車型名叫Vitz GRMN，它原本就是一臺豐田的兩廂小車，在國內(nèi)被稱為威姿，但是在經(jīng)過改造后讓它迸發(fā)出了更強的活力。它搭載了一臺1.8L發(fā)動機，有著212馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩，并且該車在冷卻系統(tǒng)、空氣性能、車身剛性以及重量等多方面都進行了特別的設(shè)計與開發(fā)。在4月初，這臺車在日本本土開始了預(yù)售報名，最終官方將會在報名的人群中抽出150名幸運兒，得到Vitz GRMN的購買權(quán)。

如果往小了說，GR就是一個豐田的運動部門，通過推出更加運動化、性能更強的配件和車款賺取利潤。而往大了說，這個部門代表著當(dāng)代豐田人對于汽車的理解與追求，對于他們來說，一臺好車絕對不僅是皮實耐用那么簡單。他們將從WRC、WEC等世界頂級賽場中研發(fā)出的技術(shù)應(yīng)用到民用車上，盡管我們在日常駕駛中不需要為百分之一秒去爭奪，但這些賽車在安全領(lǐng)域與動力性能上的建樹始終值得借鑒，并且制造一臺讓你真正想去駕駛的汽車是豐田一直所追求的目標(biāo)。