中大型豪華轎車，就是人們常說的行政級轎車，是國內眾多社會精英們的出行首選。

畢竟，除了“面子”這個因素外，這些車型在豪華性、安全性等多個方面都已經達到了比較高的水準，所以在出行體驗方面，自然也有著不錯的優勢。

而在今天的行政級轎車市場，除了A6L等經典車型繼續發光發熱外，美系豪華品牌凱迪拉克打造的全新CT6，也給人帶來了不錯的直觀印象。那么，在這兩款行政級轎車中，消費者該如何選？今天，我們通過大家關注的六大問題入手，來找出答案。

問題一：中大型轎車的氣質，誰呈現得更好？

行政級轎車有一大很重要的作用，那就是通過車輛的設計，來展現車主的審美和氣場。

所以，車輛的外在質感，對于消費者來說就比較重要了。

全新CT6和A6L它們其實以修長的車身為基調，并且通過三廂Sedan的基礎設計，帶來大氣穩重的樣貌。可以說，在整體的氣質層面，兩款行政級轎車給人的感受都不錯。至于在細節處，就有所區別了。

全新CT6雖然來自美系品牌，有著同級最大的尺寸，極具空間力量感，但外觀設計思維更加精細。

比如V盾進氣格柵，不僅體現了凱迪拉克的家族化特征，同時搭配細長的矩陣式燈組，整體顯得更寬一些，在視覺上比較高級。另外，飛翼尾燈、發光門把手等設計，也盡可能體現出精致感和科技感，呈現出現代化的優雅美感。

而A6L整體保持了奧迪傳統的設計，它的設計并不算新穎，但是能在優雅之中呈現出很穩重大氣的氣息，說直白一點就是“官車味”。因此，它呈現出了更為濃烈的商務感，如果私人用戶購買的話，那么車主在開車時，難免會有“職業駕駛員”的感覺。

問題二：從座艙設計來看，誰的設計更豪華？

行政級豪華轎車，最主要的，是要為車內帶來豪華的氛圍感。

所以在購車的時候，大家也會從內部設計和用料出發，評判車輛內部是否足夠豪華。

凱迪拉克全新CT6采用了環抱式游艇內飾設計的豪華座艙理念，車內的33英寸環幕式超視網膜屏搭配，首先呈現出了不錯的科技氣息，讓車輛擁有現代化的豪華美感。

此外，環繞式的座艙，配合Fine Nappa半苯胺真皮再加上雙拼色的內飾設計，又帶來了整體層面的軟包豪華風。車內板飾采用的天然白栓木，要40-50年才能成材，紋理優雅，觸感細膩，極優的韌性和抗老化性能讓它成為國外高端建筑中的首選木材。至于細節處，水晶般質感的門斯之盾晶鉆旋鈕配合設計師根據心理學選擇的26色氛圍燈，也將內部的氣息展現得更為細膩。

相比之下，奧迪A6L車內的豪華感要更加刻板一些。

它的虛擬座艙設計，通過三塊屏幕的確帶來了一定的科技氛圍。但是在整體的設計維度，A6L的內飾偏向運動化風格，看起來會更加硬朗一些，不算是純粹的豪華風格。

至于在內部細節方面，普通的Nappa真皮包裹，并不是特別細膩，而且車內的相關組件也都是以金屬質感為主，并不能像全新CT6那樣在柔軟的豪華風格中點綴出一些精致細膩的格調。

問題三：哪款車的空間，更懂舒適？

除了“看”以外，豪華行政級轎車的另一大核心訴求，那就是“坐”了。

更優的乘坐質感，不僅僅是空間大不壓抑，更要從座椅設計等一系列的方面來共同探討。

從空間對比來看，全新CT6的三圍尺寸和軸距更占優勢，而在座椅設計方面，全新CT6繼承了美系車柔軟且有支撐的風格。

在坐上去之后，會有陷進去的感覺，而且基于雙硬度的發泡材料設計，全新CT6的座椅也符合人體工程學設計要求，能夠對各個部位起到良好支撐，在長時間乘車時有效避免疲勞。

奧迪A6L的座椅，也足夠豪華，但它的設計理念有所不同。

歐系豪車的座椅，都比較偏硬，對人體各個關節的支撐效果很好。但是在坐上去之后，偏硬的直觀感受，也會覺得他在功能性方面有點偏科，損失了一些豪華的直觀感觸。

問題四：怎樣的豪華配置，才真正夠用？

更豐富全面的豪華配置，也是豪華行政級轎車的一大重要標志。

消費者也希望自己買到的行政級轎車配置越高越好。為此，我們選取了全新CT6 28T尊貴型和A6L 45TFSI 臻選致雅/動感型進行對比，看看兩款車誰的豪華配置更出眾。

首先在座椅方面，全新CT6 28T尊貴型標配了前排座椅加熱通風和后排加熱功能，而奧迪A6L 45TFSI 臻選型雖然也有這些功能，但都需要選裝。對比來看，全新CT6在座椅豪華配置方面，要更具誠意一些。

同時，在音響配置中，全新CT6 28T尊貴型搭載了具有19音源的AKG錄音棚級別高保真音響系統，在播放音樂時，這套系統能提供比較強的臨場感，整體的音響素質不輸給幾萬元的家用音響系統。

至于奧迪A6L的臻選型，在標配狀態下只提供普通的10音源音響系統。雖然有B&O的16音源音響系統可以選裝，但是接近1.5萬元的配置價格，也的確不便宜。

問題五：關注智能化，奧迪真的是最優選嗎？

在以前，奧迪都是豪車界的智能化代表。不少追求科技感的用戶，往往也會選擇A6L這樣的行政級轎車。

現在A6L在內部有三塊屏幕，帶來了不錯的科技感體驗。

同時，A6L也支持導航、音樂等網聯功能，實用性不錯。只是，A6L采用的是高通820A芯片，僅支持4G網絡并且由于芯片算力問題，容易出現卡頓，從而影響體驗。

而全新CT6則采用了高通驍龍旗艦8155芯片，且支持5G網絡連接。

首先，在屏幕素質上，CT6的33英寸環幕式超視網膜屏能夠帶來超過蘋果14的細膩感和豐富且真實的色彩表現；其次，更先進的芯片，不僅讓屏幕操作更絲滑，而且也能在各種應用、任務多開時不容易卡頓，從而帶來同級領先的智能化體驗。

問題六：駕控和舒適，能否同時得到滿足？

在以往，就有“開寶馬坐奔馳”的說法。

這也說明，曾經的行政級轎車，開起來要么運動要么舒適，很難兼顧兩種性格。

奧迪A6L，就是盡可能展現運動風格的一款車。

A6L的45TFSI車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，全系匹配7速濕式雙離合變速箱，從性能指數和發變系統調校來看，這款車的駕駛表現不錯。但是，它的中低配采用了縱置前驅的布局，在過彎的時候，容易出現推頭的問題。

而對比來看，凱迪拉克CT6則要更加均衡一些。

它的2.0T發動機，雖然與A6L 45TFSI的發動機稍有差距，但是基于縱置后驅的布局，再加上10AT變速箱的高效平順的傳動，其零百加速卻要比A6L快不少。而且后驅布局，也能帶來比前驅更出色的靈活性，在轉向調頭的時候，操控更精準。

至于在舒適性方面，A6L雖然采用了前后多連桿的懸架結構，但是它并沒有主動懸架功能，所以在應對復雜路面的時候相對要吃力一些。而在城市、高速等路況比較好的地方，A6L倒也是很穩、很扎實的一類。

而全新CT6則配備了可每秒掃描偵測路面1000次的全新升級MRC磁浮懸掛，搭配前雙橫臂后多連桿的結構，能夠帶來魔毯一樣的穩定性和舒適性。在運動和舒適兩種取向之間，也可以輕松轉換，從而在底盤素質方面，可以媲美A8L、7系等更高一級的車型。

結束語：

對于消費者而言，凱迪拉克全新一代CT6，對比BBA的同級車型，不僅有著價格層面的優勢。

同時，經過與A6L的對比，我們也發現，針對用戶關注的設計、氛圍、配置、科技與機械素質等維度，全新CT6也均拿出了優于同級主流水平的表現。所以，對于追求更豪華體驗的用戶而言，全新CT6也真正算是行政級轎車里的“高材生”。