作者：時代財經 易揚

近日，PSA集團執行副總裁、中國區總裁、神龍公司副董事長奧立維透露，PSA與FCA合并將會讓神龍有新的合作機會，這其中包括了新品牌歐寶的引入。

東風汽車旗下目前還沒有德系品牌，如果歐寶順利入華，這將擴大神龍汽車乃至東風汽車的車系矩陣。

相比法系，德系在中國受到更多的追捧，但神龍汽車如今自身步履維艱，如何能運營好另一品牌仍然需要打一個問號。

事實上，神龍汽車的自身頑疾，公司決策層也有自己看法。6月12日，神龍汽車舉辦了媒體溝通會，這也是張祖同首次以公司董事長的身份對外露面。會上，他提到，一個品牌的成功在于三點：產品、營銷與管理效率，而在這三點上面，神龍公司都有“病狀”。

東風汽車銷量快報顯示，今年前五月，神龍汽車的銷量只有17857輛，同比大跌66.24％。

圖片來源于車企官網

雖然近幾年發展滯后，但PSA依舊堅定在華持續發展。“對東風集團和PSA而言，神龍公司處在非常重要的戰略位置，雙方股東有決心將神龍發展好。”6月15日，神龍汽車方面向時代財經表示。

事實上，早在去年12月，就有媒體報道神龍汽車或引入歐寶，同時，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，并享受以更低價從標致雪鐵龍進口汽車零部件的權利。

歐寶和中國的淵源要追溯到上世紀90年代初，當時歐寶就已開始進入國內市場，并投放了包括英速亞、賽飛利雅特GTC等多款車型，雖然在華經營多年，但始終未能像大眾、奧迪等德系品牌一樣，在中國市場站穩腳跟。

數據顯示，2011年至2013年，歐寶在華年銷量分別只有5000輛、4500輛、4365輛，2015年，當時還屬于通用旗下的歐寶未能在國內打開知名度， 6月18日，一名業內人士告訴時代財經：“后來歐寶的銷量不是很好，就退出了，當時損害了一些經銷商的權益，還引發了他們的抗議。”

2017年，PSA從通用手中收購歐寶。也正是在PSA的運營下，歐寶實現了盈利，不過其主要市場仍然是在歐洲大本營。

目前，在PSA和FCA合并的機遇下，歐寶極有可能和中國再續前緣，相比之前的進口車身份，再度入華，相信在渠道、導入和品牌建設等各方面都會有新的策略。

雖然歐寶可以填補東風汽車旗下沒有德系品牌的遺憾，但神龍汽車真的能借上這股來自PSA的東風嗎？

圖片來源于車企官網

“神龍和歐寶汽車，兩個都屬于比較弱勢的品牌，”6月18日，資深汽車分析師張翔認為，對于兩家企業的合資，未來的前景并不光明。

不過，也有分析稱，隨著神龍汽車的改革和復興的推進，歐寶會獲得更多的優勢資源，同時，PSA集團有意讓歐寶走出歐洲，而中國作為全球最重要的汽車市場，勢必也會加大對歐寶的支持力度。

相比歐寶在華的前景，長久以來的沉疴未解才是神龍汽車目前最大的挑戰。

決策層屢屢更替之后，神龍汽車終于迎來新任董事長張祖同。面對神龍汽車的自身改革問題，張祖同在最近的媒體溝通會上坦言，PSA歷史悠久，從全球市場受認可程度就足以證明其在品牌和產品層面是強勢的，那問題出在哪？只能是管理！

作為合資車企，中法雙方的管理者分歧各異，互不了解，這也對神龍的發展戰略埋下了種種隱患。

張祖同舉例稱，“很多客戶抱怨神龍的車冷啟動噪聲大。為什么是這樣呢，因為它為了環保犧牲了靜音。神龍長期堅持前20秒1000轉，20秒以后怠速才會降到800轉，1000轉的噪音振動要比800轉大一些。中方團隊也跟PSA團隊建議能不能改了，但是PSA就是不改，它就是要堅持冷啟動20秒必須要一開始就要符合法律要求。”

“PSA派到神龍的管理者沒有充分了解中國市場。第二，東風派到神龍的管理者沒有充分了解PSA。”張祖同還如此提到，PSA老想著把法式審美強加給中國消費者，而東風的管理者也沒有充分了解PSA，所以沒有把標致雪鐵龍的故事給講好。

事實上，東風汽車的管理問題不只是在神龍汽車上展露無遺。在今年4月，東風英菲尼迪陷裁員風波，不過后來官方予以否認。當時一名英菲尼迪老員工告訴時代財經，英菲尼迪近年來在華發展不如人意，這和東風的管理息息相關，“東風不尊重品牌調性，固定的思維模式，壓縮市場投入，只求沒出錯不求創新，消費者不買單”。

適當迎合消費者未嘗不是“以退為進”之策。神龍的法方決策層也表示，未來在國內投放的產品，都將充分考慮中國消費者的需求。

張祖同的到來，又能否夠徹底解決多年來的管理頑疾？

公開資料顯示，張祖同歷任東風汽車公司發動機廠機械科副科長、東風乘用車公司總經理再到東風汽車集團黨委常委、副總經理等職，在東風集團的多年任職經驗，讓其對東風自身和合資企業存在的問題了解得更為深刻。

此次履新神龍，如何大刀闊斧進行自我革命，根治神龍頑疾沉疴，成為他最大的考驗。

圖片來源于車企官網

“神龍汽車就是管理體制比較落后，創新力度不夠，體現在產品上，這幾年也沒有亮眼的產品，現在的新能源、智能網聯都沒有動靜。”上述業內人士向時代財經表示。

事實上，正是公司管理和戰略的分歧、混亂，才導致了神龍汽車在國內市場的“慢半拍”，目前，神龍汽車正積極推出包括插電混動在內的系列新品。

“剛剛上市的全新一代東風標致2008，是基于CMP平臺的第一款車型，也是一款燃油版和純電版同平臺打造的車型。”6月15日，神龍汽車方面告訴時代財經，未來PSA還將會有更多基于同平臺的產品投向中國市場。

時代財經注意到，此次新品上市，東風標致還找來當紅流量明星黃景瑜作代言人，可見該系列車型的主要目標客群已經是都市時尚青年群體。

“今年神龍已上市全新一代東風標致2008、東風雪鐵龍C3L，未來還將上市東風雪鐵龍天逸、東風標致4008、東風標致508L的PHEV版本。”神龍公司總經理羅思博如此表示，PSA將信守承諾，保證每年每個品牌至少有一款全新車型上市。