中國工人在數字化車間內組裝汽車車架和車廂。

  今年以來,寶馬、奔馳、斯特蘭蒂斯等跨國車企加速與阿里、華為、蔚來、小米等中國企業合作,深度采用中國技術,助力自身智能化、電動化轉型。

  這一熱潮,與十多年前中國汽車工業依賴外資技術的局面形成鮮明反差。如今,全球車企對中國技術的需求更深、更廣,將“中國方案”納入其未來圖景。

  汽車技術發展的“方向盤”,為何到了中國車企手中?

  “在新能源領域,一些老牌車企創新不多,走得不快,而中國企業則實現了彎道超車?!敝袊嗣翊髮W重陽金融研究院研究員劉英接受三里河采訪時表示。

  她指出,一方面,中國超大規模的市場給予車企廣闊的發展空間、技術創新與測試驗證空間。另一方面,中國強大的工業制造能力為車企發展奠定了基礎。

  相比之下,老牌車企在燃油車時代構筑起的技術壁壘——如發動機、變速箱,在智能化與電動化浪潮中迅速“貶值”。

  “比如德國車企一直積極嘗試用信息技術賦能傳統制造業,但受制于現有體系,效果并不太好”,復旦大學經濟學院世界經濟研究所教授丁純向三里河表示,“這也是大型企業轉型中的陣痛?!?/p>

  與此同時,中國車企依靠十余年的持續投入,在智能駕駛、數字座艙、動力電池等領域,逐步建立起新技術護城河。

中國武漢一自動化產線正在快速生產智能座艙控制模塊和顯示屏。

  在動力電池方面,寧德時代、比亞迪憑借電池能量密度、續航等優勢占據全球市場半壁江山,成為豐田、特斯拉等車企的供應商;在智能駕駛領域,華為、小鵬等提供的解決方案正被奔馳、寶馬、奧迪、大眾等品牌采用;數字化座艙方面,中國的本土創新頻頻成為全球行業的參考樣本。

  可以說,中國汽車技術正在重構全球創新網絡。寶馬、大眾等跨國車企應勢而變,在中國設立本土以外最大的研發中心,服務中國市場、反哺全球體系。

  “中國就像汽車產業的‘健身房’。”大眾汽車集團(中國)執行副總裁、公共事務與合資企業事務部負責人劉云峰此前表示,中國在電動化、數字化和自動駕駛等領域的發展領跑世界。在中國積累的寶貴經驗和技術,為大眾汽車的轉型注入動力。

  從奧迪工程師來華取經,到小鵬技術反哺大眾……中國從汽車“技術輸入國”向“技術輸出國”躍遷。

  更重要的是,中國也從全球最大的汽車消費市場,逐步成長為技術創新策源地、供應鏈樞紐和行業標準制定者。

  “對全球車企來說,要發展新能源汽車,就必須來中國?!币晃坏聡髽ICEO對三里河說,當“東學西用”成為全球趨勢,誰先搭上中國技術的快車,誰就有可能率先駛入未來。

  (“三里河”工作室)

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