圖為平陸運河金海灣大橋建設現場。平陸運河集團供圖

  平陸運河金海灣大橋為主跨191米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋,大橋左幅共需安裝19個格子梁節段。此次吊裝的首節段格子梁長25.3米,寬14.35米,吊重約為88.1噸。

  平陸運河金海灣大橋建設過程中,由平陸運河集團有限公司、廣西交通設計集團有限公司、廣西桂通工程管理集團有限公司、廣西路橋工程集團有限公司組成的平陸運河建設管理團隊,及時召開專項施工方案安全技術交底,明確施工工藝流程;采用自主研發的航道運輸智能輔助系統平臺,通過監測環境氣象、實時掌握水深變化等,科學組織格子梁水上運輸;采用BIM技術建立格子梁節段的三維模型,進行模擬吊裝試驗,同時在吊裝過程中利用TS60測量機器人對格子梁安裝進行全過程動態監測,將首節段安裝精度控制在3毫米以內;使用高清鷹眼監控系統360°監控格子梁吊裝安全施工及周邊環境安全,為安全施工提供“雙保險”。

圖為平陸運河永福大橋建設現場。平陸運河集團供圖

  平陸運河永福大橋是平陸運河城區段唯一采用“先梁后拱”施工工藝的中承式鋼箱提籃拱橋,鋼格子梁頂推是其關鍵施工步驟之一。

  平陸運河永福大橋主橋鋼梁共設計29個節段,通過工廠預制后運輸到施工現場拼裝,采用“步履式”頂推技術,18臺320噸步履式千斤頂同步實施“頂升-平移-落梁-回程”的循環作業自西岸向東岸頂推。針對同步頂推精度要求高、結構受力復雜、環境制約嚴格三大技術難題,平陸運河建設管理團隊通過智能控制系統(ProfiBus-DP總線技術)實現18臺320噸步履式千斤頂的毫米級同步操控,并結合BIM技術對頂推路徑進行動態模擬推演,最終以“零偏差”完成29個節段鋼梁頂推任務。

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