資料圖：圖為臺軍向美軍購的F-16V。 圖片來源：臺媒

　　宋忠平說，F(xiàn)-16V作為F-16系列終結(jié)機型，雖采用較多先進技術(shù)，“但其再如何先進，也是一款非隱身戰(zhàn)機，作戰(zhàn)能力與隱形戰(zhàn)機完全不在同量級?！奔幢闩_方稱66架F-16V在2026年底能全部交付，形成戰(zhàn)力也至少需要五年時間。

　　島內(nèi)資深軍事媒體人畢云皓接受中新網(wǎng)采訪時表示，F(xiàn)-16V雖可配備AIM-120C空對空導(dǎo)彈，但該導(dǎo)彈射程僅約100公里，相較PL-15略遜一籌。

　　此外，臺空軍購自法國的幻影-2000戰(zhàn)機因停產(chǎn)多年，零部件供應(yīng)中斷，實際可用數(shù)量不足10架，基本退出作戰(zhàn)序列。宋忠平認為，維護保障是其面臨的最大問題，該機型只能待在機庫中，無法大量投入使用。

　　畢云皓介紹，當(dāng)前臺空軍的6架E-2空中預(yù)警機滯空時間只有4.5小時，且不具備空中加油能力，這使其遠程監(jiān)控能力受到極大限制。

　　此外，臺空軍飛行安全問題近年尤為突出。近五年不完全統(tǒng)計顯示，臺空軍已發(fā)生11起嚴重飛行事故。僅2022年就發(fā)生三起墜機事故：1月11日，一架F-16V戰(zhàn)機墜海，飛行員殉職；3月14日，幻影-2000戰(zhàn)機因機械故障墜海，飛行員跳傘逃生；5月31日，AT-3教練機墜毀，23歲少尉學(xué)員遇難。

　　而就在上個月，臺空軍澎湖馬公基地兩架IDF“經(jīng)國”號戰(zhàn)機更因輪胎癟氣、剎車系統(tǒng)故障先后滯留跑道，導(dǎo)致多個民航航班延誤。有島內(nèi)輿論指出，飛行員年均訓(xùn)練時數(shù)不足、抗拒高強度訓(xùn)練的“草莓兵”現(xiàn)象，導(dǎo)致臺空軍操作技能與應(yīng)急處置能力不足。

　　臺空軍飛行員出現(xiàn)的提前“退伍潮”現(xiàn)象，也引起島內(nèi)輿論關(guān)注。2024年，臺空軍飛行員退伍率同比上升27%。臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”曾報道，多名年輕飛行員寧愿賠付百萬新臺幣違約金，也要提前退伍。有輿論分析，高強度任務(wù)壓力、民進黨當(dāng)局在軍中灌輸“臺獨”思想引發(fā)的抵觸情緒，是人員流失的主因。

　　更值得關(guān)注的是，前民代郭正亮曾披露，臺灣中華航空招聘民航飛行員時，報名名單中有大量臺軍現(xiàn)役飛行員，很多人都擁有少校、上尉軍銜。臺北論壇基金會董事長蘇起曾警告，最有經(jīng)驗的少校、上尉這一級的臺軍飛行員紛紛提前退伍，這使得未來如F-16V新戰(zhàn)機的操作，都可能面臨飛行員短缺問題。

　　“臺空軍因機型老舊、機體壽命到期、作戰(zhàn)能力局限、作戰(zhàn)體系嚴重依賴美國，疊加飛行員隊伍訓(xùn)練體系不健全、拒戰(zhàn)情緒等多重因素交織，已難以構(gòu)建成熟的現(xiàn)代化空軍作戰(zhàn)體系。”宋忠平分析指出。

　　畢云皓表示，從近期國際空戰(zhàn)案例來看，超視距作戰(zhàn)體系已成未來主流空戰(zhàn)模式，而這恰是臺空軍薄弱之處。