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“網(wǎng)約摩的”上線,合規(guī)性及安全性引發(fā)質(zhì)疑

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“網(wǎng)約摩的”上線,合規(guī)性及安全性引發(fā)質(zhì)疑

  起步價五六元,被稱為網(wǎng)約車的“平價替代”

  “網(wǎng)約摩的”上線,合規(guī)性及安全性引發(fā)質(zhì)疑

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  近期,“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線,由于價格便宜,受到部分消費者歡迎,但也有一些消費者質(zhì)疑其安全性問題。專家表示,要保障“網(wǎng)約摩的”安全運營,一是做好硬件風(fēng)控,二是推進(jìn)保險標(biāo)準(zhǔn)化,三是實施事故先行墊付制度。

  有的平臺常規(guī)時段起步價5元,2公里~4公里時每公里2元,4公里以上時每公里2.4元;有的平臺任何時段前2公里6元,超出2公里時每公里1.6元……近期,隨著用戶和入駐司機不斷增多,“網(wǎng)約摩的”平臺受到關(guān)注。

  記者了解到,自去年以來,“網(wǎng)約摩的”平臺開始在多地上線。對此,有的消費者認(rèn)為,“網(wǎng)約摩的”作為網(wǎng)約車的“平價替代”,方便了人們出行,“3公里內(nèi)很受歡迎,尤其是擁堵路段”“對暈車人士友好”。但也有消費者質(zhì)疑,“網(wǎng)約摩的”能否上路運營,安全如何保證。

  帶著這些問題,近日,記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

  平臺興起源于實際需求

  “搭摩行”運營負(fù)責(zé)人尹慧海告訴記者,企業(yè)從2023年上半年起探索“網(wǎng)約摩的”的發(fā)展模式,2024年8月,平臺正式投入市場。目前已覆蓋湖南桂陽、宜章、衡東,廣東樂昌等10多個縣市。

  “我們深入一些縣市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)后發(fā)現(xiàn),在公路交通欠發(fā)達(dá)的地方,摩的很有市場,解決了很多人的出行難題。”尹慧海說,其團隊調(diào)研發(fā)現(xiàn),當(dāng)前的摩托車運營存在一些問題,例如提供服務(wù)的摩托車司機素質(zhì)參差不齊,有的沒買交強險,有的甚至連駕照都沒有。此外,“黑車”私自運營,存在價格不透明、司機臨時加價等問題。

  一方面是居民出行的現(xiàn)實需求,另一方面是市場有待加強安全和規(guī)范的管理,這給“網(wǎng)約摩的”平臺的興起提供了契機。尹慧海介紹,目前該平臺日均訂單量約8000單。“現(xiàn)在還不是旺季,暑假時訂單可能達(dá)到一個高峰。”

  “摩的一下”項目負(fù)責(zé)人林惟燦對記者表示,“網(wǎng)約摩的”的市場定位是打車不方便或者是趕時間的人群,這也是“網(wǎng)約摩的”與網(wǎng)約車的不同。

  從目前的發(fā)展情況看,“摩的一下”主要在縣市進(jìn)行推廣,以地區(qū)加盟為主,目前覆蓋廣東多地。目前,平臺日均單量為兩三百單。

  盡管存在現(xiàn)實需求,但摩的載人運營資質(zhì)問題一直處于模糊地帶。不少地方仍在對非法運營的“黑摩的”進(jìn)行打擊治理。因此,資質(zhì)模糊、監(jiān)管空白是“網(wǎng)約摩的”發(fā)展的一個硬傷。

  平臺提供新的風(fēng)險管控手段

  中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授、首都發(fā)展與戰(zhàn)略研究院研究員張友浪分析認(rèn)為,2000年左右摩的行業(yè)興起,彼時城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速催生了大量流動人口就業(yè)需求,不少進(jìn)城務(wù)工者將摩的駕駛作為低門檻生計,形成遍布城鄉(xiāng)的“摩的大軍”。

  “但無序擴張很快暴露弊端,無證運營普遍、保險覆蓋缺失、交通事故頻發(fā),多地開始進(jìn)行嚴(yán)厲的整治。”張友浪說,2010年前后,傳統(tǒng)摩的行業(yè)逐漸式微。

  在張友浪看來,當(dāng)前“網(wǎng)約摩的”的興起,是在新技術(shù)框架下對歷史矛盾的再平衡嘗試。平臺企業(yè)通過車輛準(zhǔn)入審查、司機資質(zhì)認(rèn)證、行程保險覆蓋等措施,試圖構(gòu)建制度化的安全保障體系。部分平臺要求入駐車輛安裝智能設(shè)備實時監(jiān)控車速,或通過算法規(guī)避高風(fēng)險路段,這些是此前行業(yè)未曾具備的風(fēng)險管控手段。

  據(jù)林惟燦介紹,平臺除了具有打車的基礎(chǔ)功能,還具備安全系統(tǒng)功能。“一是會給出行的司機和乘客進(jìn)行安全提醒,二是通過地圖實時定位車輛遷移動向,并對速度進(jìn)行實時監(jiān)測,一旦超速會及時提醒,保障司乘雙方安全。”林惟燦說。

  尹慧海也表示,平臺會對入駐司機的資質(zhì)進(jìn)行線下審核,駕照、行駛證、交強險三項屬于必備條件,有意外險的司機優(yōu)先考慮同意入駐。此外,還會審核車齡、司機的反應(yīng)速度、犯罪記錄、身體條件等。針對入駐的司機還會進(jìn)行線下安全意識和服務(wù)流程培訓(xùn),并執(zhí)行相應(yīng)的管理規(guī)范和獎懲機制。

  “平臺的建立有利于將零散‘黑摩的’納入可度量、可管控的數(shù)字網(wǎng)絡(luò),降低交易不對稱帶來的安全焦慮。”張友浪說。

  從三方面入手保障安全運營

  在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來,目前“網(wǎng)約摩的”的市場主要在縣市,未來在大城市不排除有“網(wǎng)約摩的”的可能。

  記者了解到,針對關(guān)注度較高的摩的保險問題,相關(guān)平臺正在探索解決方案。林惟燦告訴記者,目前,“摩的一下”已經(jīng)與保險公司建立合作,針對司機和乘客推出保額21萬~100萬元的意外險,但是需要司機和乘客自行購買。平臺做活動時會贈送意外險。

  尹慧海表示,“搭摩行”目前尚未推出相關(guān)保險,但平臺正在與保險公司接洽。“由于‘網(wǎng)約摩的’屬于新事物,保險公司推出相關(guān)產(chǎn)品前需要有相關(guān)數(shù)據(jù)作為支撐,因此,從計劃到落地需要一個過程,可以肯定的是,完善乘客保險制度是一定會推行的工作。”

  針對“網(wǎng)約摩的”平臺的合規(guī)性和安全性問題,林惟燦表示:“我們能做的是,首先向相關(guān)部門進(jìn)行備案,其次保證司機和乘客戴頭盔,而且單次只載一個人。”

  張友浪則表示,要從三方面入手保障“網(wǎng)約摩的”安全運營,一是做好硬件風(fēng)控,比如強制佩戴國標(biāo)頭盔、不戴即無法接單;設(shè)置60公里/小時平臺速度上限,超速即斷電警報。二是推進(jìn)保險標(biāo)準(zhǔn)化,可參照共享電單車模式,由交通主管部門統(tǒng)一招標(biāo)保險公司,打包談判保費并通過平臺代扣,確保每單都有實時電子保單。三是實施事故先行墊付制度,平臺對保險爭議負(fù)責(zé)先行賠付,再向保險公司或責(zé)任方追償,最大程度減輕乘客事后維權(quán)壓力。(工人日報 記者 陶穩(wěn))

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