當前，深中通道每天通行的車流量，約占跨珠江口的車流總流量的五分之一，并呈快速增長趨勢，骨干通道的效應明顯。

　　深中通道是環珠江口“A”字形交通網絡骨架的關鍵“一橫”。從港珠澳大橋到深中通道，從南沙大橋到黃茅海跨海通道，再到正在快馬加鞭建設的獅子洋通道，一座座跨江跨海通道，正不斷打開珠江口東西兩岸的時空格局和想象空間。

　　在這里，每天上演著無數灣區故事：香港青年駕車北上創業，澳門學子跨海求學，深圳工程師周末帶著家人到中山、江門享受田園時光……

　　路通財通。利用深中通道建成開通的契機，中山市推動建設“廣東省珠江口東西兩岸融合發展改革創新實驗區”。目前，深圳、中山兩市簽訂戰略協作框架協議以及六個領域的50余份細化協議，以合作為突破口下活實驗區建設的“先手棋”。

　　深圳和中山首次實現跨都市圈、跨珠江口東西兩岸城市之間建立國土空間規劃協同機制。“我們規劃建設總面積66平方公里的深中經濟合作區，目前兩市已共同啟動合作區綜合規劃編制，將明確空間、產業規劃等內容。”中山市發展和改革局黨組成員、市推進粵港澳大灣區建設領導小組辦公室常務副主任黃振輝說，深圳、中山加強營商環境一體化建設，已實現735項政務服務“深中通辦”。

　　深中通道直接連通深圳前海合作區、廣州南沙新區和中山翠亨新區，三市共建綜合交通體系，開通深圳——中山、深圳——南沙跨市公交和旅游專線。

　　中山市交通運輸局公共交通管理科負責人孫榮說：“目前，深中公交累計發送旅客近280萬人次，形成深中‘無感跨市’通勤圈。”

　　一年來，珠江西岸旅客到深圳機場乘機人數，實現翻倍式增長。在中山翠亨新區馬鞍島海邊，新形成的“深中通道日出觀賞點”深受市民喜愛，成為網紅打卡點。據中山市文化廣電旅游局統計數據，2024年7月至2025年5月，中山累計接待游客2520.97萬人次，同比增長26.94%；實現旅游收入216.44億元，同比增長23.47%。

　　同時，中山銜接深圳的產業政策，深度參與深圳產業鏈分工，協同發展生物醫藥、新一代信息技術、人工智能等新興產業，引進深圳的數字和設計資源，賦能中山制造業轉型升級，探索構建“深圳研發、中山轉化”區域創新協作格局。2024年，深圳中山技術合同交易額同比增長近八成。

　　放眼伶仃洋，深中通道、港珠澳大橋、黃茅海跨海通道、南沙大橋與虎門大橋，五條“巨龍”跨越天塹，共同編織起大灣區的跨海跨江通道群，加速“大灣區一小時生活圈”的構成。